PatrykS

Księżyc, Gwiazdozbior Byka, Plejady M45 i Wenus. Fotka zrobiona w kwietniu.

Dziękuję wszystkim za pomoc. Wyregulowalem jeszcze raz LW, dokrecilem mocniej i od dwóch dni wszystko ok.

Emirates Boeing 777-31H(ER) - Ek60/UAE60 - A6-EGO - HAM-DXB - 33,000ft - 480 kts - Przeleciał tuż nad moim domem. Słychać go już było z daleka Polowanie na Jumbo Jety tak sobie... Ostatnio mam pecha, albo nie mam czasu, a jak już mam i rozstawię sprzęt, to latają poza zasięgiem teleskopu. Dzisiaj choć warunki pogodowe były nie najlepsze, to jakimś cudem po 9 godzinach wreszcie nadleciały dwa. Cargolux Italia - Boeing 747-4R7(F) - C8874/ICV874 - LX-YCV - CGO-MXP - 36,000ft - 465 kts A potem, niestety za późno się zorientowałem, że niedaleko w zasięgu był... Korean Air - Boeing 747-8B5 - KE931/KAL931 - HL7630 - ICN-FCO -38,000ft - 487 kts Dziś troszkę tego wpadło. Kilka dni minie zanim to wszystko poobrabiam, a jutro chyba szykuje się powtórka. Pozdrowienia

Myślisz że tak można zrobić? Chodzi Ci o to aby wiązką lasera trafić w środek LG poprzez regulację właśnie LG? Jestem w tych tematach laikiem ale wydaje mi się że właśnie najpierwe trzeba ustawić LW tak aby wiązkę skierować na środek LG a dopiero potem kiedy wiązka odbija się i nie trafia w środek tarczy kolimatora, to wtedy reguluje się właśnie LG żeby ta wiązka byka centralnie na środku. No i jeśli mamy wiązkę na środku LG, która odbija się od niego i pada na środek tarczy kolimatora to wtedy teleskop jest prawidłowo skolimowany.

Wersja pełna. Śruby imbusowe do regulacji nie są mocno dokręcone bo jak bym je mocno dokręcił to wtedy bym nie trafił wiązka laserową w środek lustra głównego tylko poza.

Witam serdecznie Jestem posiadaczem teleskopu SW Synta 10'. Wcześniej miałem krótko 8 ale po jakimś czasie brakowało światła stąd decyzja o przejściu na 10. Ale do rzeczy. Mam jakiś problem z lusterkiem wtórnym. Przy kolimacji laserem punt światła musi znajdować się w środku kółeczka na LG czyli w samym jego środku. Jest tak, potem przechodzę do kolimacji lustra głównego. Po prawidłowo przeprowadzonej kolimacji wszystko jest ok. Problem jest kiedy przenoszę teleskop w inne miejsce, lub po prostu chowam go na noc do garażu. Często dzieje się tak, że kiedy sprawdzam kolimację przed robieniem zdjęć, okazuje się, że lusterko wtórne odbija promień lasera poza środek lustra głównego. Czyli jednym słowem muszę ustawiać je ponownie. Słyszałem, że raz ustawione lustro wtórne bardzo rzadko się reguluje, tymczasem, praktycznie przy każdej nowej próbie patrzenia w niebo muszę lusterko wtórne ustawić tak aby promień lasera padł znów w środek lustra głównego. Czy być może jest to wada sprzętu czy może ja robię coś źle? Za każdą sugestię i pomoc będę bardzo wdzięczny.

Jeszcze jedno z wczoraj. @dziki1, Wow! Rewelacyjne zdjęcia. Cieszą oko, pełen profesjonalizm!

Liczyłem na lepsze warunki, bo druga taka okazja już się nie trafi, no ale praktycznie cały czas były chmury. Ale zawsze cos

Ostatnio nie mam czasu, a jak już mam i rozłożę sprzęt, to pogoda mnie nie lubi. Postanowiłem się ograniczyć i zapolować tylko na Jumbo Jety. No i wczoraj jeden jak znalazł. Lata nade mną dość często, od zeszłego roku, normalne regularne loty. Asiana Cargo - OZ797/AAR797 - HL-7419 - 33,975 ft - 479 kts - ICN -VIE

Synta 10 + Pentax K-50

Dzisiejszy China Eastern Airlines

Kilka, z ostatnich dwóch tygodni

20 maj - 16:25 UTC - FR3698 - BVA-KRK - 13,675 FT - 284 KTS

easyJet Europe- U23815/EZY29AZ - CDG-KRK ICN-VIE - KE937/KAL937

Ostatnio popełniłem taką fotę Synta 10' + Pentax K-50 A tu fotka z zaćmienia 7 sierpnia, 2017 roku (Nikon P900)

Pomyłka, ten Emirates to jest EK28/UAE28 a nie jak wcześniej napisałem EK152/UAE152 Oczywiście Boeing 777-31H(ER) Przepraszam

Embraer ERJ-175STD - LO311-LOT3MH - WAW -VCE - 35,999ft - 470 kts Airbus A320-214 - U24622/EZY12GC - BUD -SXF - 35,975 ft - 411 kts Airbus A320-251N - PC978/PGT91W - SXF - SAW - 37,000 ft - 483 kts Airbus A380-842 - EK152/UAE152 - CPH - DXB - 39,000 ft - 510 kts

20 kwietnia - 5:58 PM - Boeing 777-39L(ER) - CA939/CCA939 - PEK-FCO - 34,000 ft - 512 kts

Jeszcze trzy wczorajsze Austrian Airlines - OS64/AUA64 - PEK-VIE - Boeing 777-2Z9(ER) - 11.582m - 853km A tu jeszcze kilka maszyn z zeszłego roku

Cześć po rocznej przerwie. Dzisiaj nareszcie pogoda całkiem fajna, ale szkoda tylko, że do 14, bo po 14 zaczęło się już chmurzyć. W każdym razie dziś trzy maszyny zdążyłem tylko troszkę obrobić, a mam jeszcze chyba Pobede i Aeroflot. Dane maszyn nie piszę bo jak komuś zależy to śmiało sobie po numerze sprawdzi. Asiana Cargo - OZ791/AAR791 - ICN - VIE - Boeing 747-48EF(SCD) - 10.355m - 766 km/h

Witam wszystkich serdecznie Jakiś czas temu zakupiłem soczewkę Barlowa do focenia samolotów na wysokościach przelotowych. Chodzi mi o Meade S5000 TeleXtender 2x. Jeszcze jej nie wypróbowałem, a z opisu na stronie sklepu wyczytałem, że soczewka składa się z czterech elementów i praktycznie nie daje zjawiska aberracji chromatycznej. Soczewka wygląda tak: Natomiast jak się wykręci z niej tą "czarną część" to wygląda to tak: Jakie to ma zastosowanie w praktyce? Skoro tą dolną część można teoretycznie odkręcić, to jakie jest zastosowanie soczewki bez tej części w praktyce? Zwiększy się krotność soczewki, a może zmniejszy? Czy to nie ma znaczenia? Czy mogę robić zdjęcia podpinając lustrzankę do tej soczewki bez dokręconej tej czarnej soczewki, czy musi być tak jak w ORYGINALE? Z góry sorki za pytanie, ale jestem początkujący i dopiero się uczę. Powiem szczerze, że zdziwiłem się, że tak to wygląda. W dodatku soczewka w czarnej części ma mniejszą średnicę. Pomożecie?

A jak to "fachowo" sprawdzić?

Też nie, jest prawidłowo włożony i przyblokowany ;/

Rozumiem, że najpierw luzuję te śruby blokujące lustro główne, potem kręcę tymi, które lustrem ruszają i kiedy jest ok to wtedy blokuję dokręcam te poluzowane żeby przyblokować? Robię to z wyczuciem bo wiadomo, że jak się mocniej dokręci to wtedy wiązka lasera potrafi wyjść ze środka. Jeśli o to chodzi to myślę, że robię to dobrze?